小麽的(de)日系插畫(huà)夏令營

　當地時(shí)間9月(yuè)3日，中國中車在美(měi)國麻州Springfield的(de)組裝廠正式破土動工。這(zhè)座被中國人(rén)命名爲“春田”的(de)美(měi)國小城(chéng)雖然不大(dà)，但和(hé)中國有著(zhe)百年不解之緣。這(zhè)裏是晚清留美(měi)幼童第一批到達的(de)目的(de)地，詹天佑就是由此考入耶魯大(dà)學，而後成就中國鐵路奇迹。

　　波士頓的(de)地鐵曆史悠久，比著名的(de)紐約地鐵還(hái)要早幾年，分(fēn)别用(yòng)紅綠橙藍命名。但随著(zhe)歲月(yuè)流逝，各種年齡已超30、40年的(de)老爺車們也(yě)給當地居民帶來(lái)各種麻煩，延誤故障事件屢見不鮮。

　　美(měi)國雖然地鐵曆史悠久，但并不生産地鐵車輛。因此麻州交通(tōng)管理(lǐ)局爲了(le)能買到物(wù)美(měi)價廉的(de)更新裝備也(yě)是費盡周折。從2010年開始，就全球範圍内進行招投标。中車在這(zhè)次長(cháng)達數年的(de)馬拉松式競争中，力壓對(duì)手，最終于2014年底獲得(de)了(le)橘紅兩線284輛5.66億美(měi)元的(de)合同。

　　這(zhè)次合同不是傳統意義上的(de)中國制造産品的(de)出口，而是一次技術和(hé)管理(lǐ)的(de)出口。由于動用(yòng)的(de)是麻州政府的(de)資金，受《購(gòu)買美(měi)國貨法案》限制，采購(gòu)中60%的(de)零部件必須在美(měi)國生産。中車要在當地投資6千萬美(měi)元，雇傭150名當地員(yuán)工建立組裝廠，同時(shí)還(hái)要從當地零部件生産商采購(gòu)。因此，未來(lái)的(de)橘紅兩線将是有著(zhe)“中國心”的(de)标準美(měi)國貨。

　　波士頓輿論認爲，這(zhè)是美(měi)國人(rén)的(de)一次勝利，因爲5.66億美(měi)元的(de)價格比其他(tā)對(duì)手低很多(duō)(韓國Hyundai Rotem 7.2億、加拿大(dà)Bombardier 10.8億和(hé)日本Kawasaki9.5億)。因爲成交價沒有超過政府預算(suàn)，他(tā)們的(de)車票(piào)價格預計也(yě)将不會提價。

　　麻州交通(tōng)管理(lǐ)局在今年2月(yuè)駁回競标失敗的(de)三家公司的(de)抗議(yì)時(shí)表示，中車是通(tōng)過公正嚴謹的(de)程序中标，“能買到物(wù)美(měi)價廉的(de)産品有益本地發展，本地政府會力挺中車。”

　　中車的(de)到來(lái)，将爲春田市培養150名熟練的(de)技術工人(rén)。分(fēn)析人(rén)士稱，如果中車再度在美(měi)國其它地區(qū)的(de)地鐵車輛競标中獲勝，這(zhè)個(gè)工廠的(de)人(rén)才和(hé)經驗優勢将持續帶動當地經濟和(hé)就業。

　　随著(zhe)項目啓動建設，當地美(měi)國人(rén)廣泛關心的(de)就剩下(xià)兩件事：一是本地政府的(de)拖沓辦事風格會不會耽誤在2018年坐(zuò)上新橘線樣車以及随後一年的(de)新紅線樣車。二是在看了(le)中車公司提供的(de)示意圖後，不少人(rén)希望在車輛到貨之後，能不能想辦法讓中車公司順手把老舊(jiù)的(de)站台也(yě)修成圖中高(gāo)大(dà)上的(de)樣子。

　　無論如何，這(zhè)是一個(gè)從政客到普通(tōng)美(měi)國人(rén)都歡迎的(de)中國造，物(wù)美(měi)價廉且還(hái)有附加值，或許它能成爲改變“made in china”在美(měi)國形象的(de)一個(gè)開端。